Гальмівний диск: як перевірити знос та коли краще замінити
Гальмівний диск є одним із найважливіших компонентів гальмівної системи автомобіля, від якого безпосередньо залежить ефективність гальмування та безпека на дорозі. Він працює в парі з гальмівними колодками, створюючи тертя, яке сповільнює обертання колеса. Під час кожного гальмування гальмівний диск зазнає величезних термічних і механічних навантажень, що неминуче призводить до його зносу.
Несправні або сильно зношені гальмівні диски можуть спричинити погіршення гальмівної ефективності, збільшення гальмівного шляху, появу вібрацій та інших небезпечних симптомів. Тому регулярна перевірка їхнього стану та своєчасна заміна є критично важливою процедурою для кожного автовласника. Розуміння того, як правильно визначити знос гальмівних дисків та коли їх необхідно замінити, допоможе уникнути аварійних ситуацій та забезпечить надійну роботу гальмівної системи.
Як перевірити знос гальмівного диска
Перевірка зносу гальмівних дисків є відносно простою процедурою, яку можна виконати самостійно. Для цього достатньо мати лінійку або штангенциркуль.
Найважливішим параметром, який вказує на знос диска, є його товщина. Кожен виробник встановлює мінімально допустиму товщину диска, після досягнення якої його експлуатація є небезпечною. Ця інформація зазвичай вказується на самому диску (маркування MIN TH або MIN THICK) або в технічній документації до автомобіля. Наприклад, якщо новий диск має товщину 25 мм, мінімально допустима товщина може становити 23 мм.
Щоб виміряти товщину, необхідно скористатися штангенциркулем. Найкраще робити вимірювання в кількох точках по периметру диска, оскільки знос може бути нерівномірним. Порівнявши отримані значення з мінімально допустимим, ви зможете визначити, чи настав час для заміни.
Крім товщини, варто звернути увагу на наявність буртика (канта) по зовнішньому краю диска. Буртик утворюється через те, що гальмівні колодки не труться по всій площині диска. Чим він вищий, тим сильніший знос. Якщо буртик чітко відчувається пальцем, це також є сигналом до перевірки товщини та, ймовірно, заміни диска.
Ще одним важливим фактором є візуальний огляд поверхні диска. Поверхня повинна бути гладкою, без глибоких борозен, тріщин або синіх плям (слідів перегріву). Глибокі борозни вказують на зношені гальмівні колодки або потрапляння абразивних частинок. Тріщини, особливо радіальні, є критичним дефектом, оскільки вони можуть призвести до руйнування диска. Сині плями свідчать про перегрів, що може призвести до деформації диска.
Коли краще замінити гальмівний диск
Рішення про заміну гальмівних дисків приймається на основі кількох критеріїв, які вказують на їхній критичний стан.
Досягнення мінімально допустимої товщини. Це найважливіший критерій. Якщо товщина диска досягла або навіть менша за значення, вказане виробником, диск потрібно негайно замінити. Експлуатація такого диска є вкрай небезпечною, оскільки він може не витримати термічних навантажень і зруйнуватися.
Вібрація при гальмуванні. Якщо при гальмуванні ви відчуваєте вібрацію на педалі гальма або на рульовому колесі, це найчастіше вказує на деформацію гальмівного диска (його “биття”). Це може статися через сильний перегрів, наприклад, при тривалому гальмуванні на спуску з подальшим різким охолодженням водою (проїзд через калюжу). Відновлення таких дисків шляхом проточки можливе, але має сенс тільки в тому випадку, якщо після проточки їхня товщина залишиться вище мінімально допустимої.
Наявність глибоких тріщин і борозен. Тріщини на поверхні диска є безумовним показанням до його заміни, оскільки вони є джерелом підвищеної небезпеки. Глибокі борозни також вказують на необхідність заміни, оскільки вони зменшують площу контакту з колодками та знижують ефективність гальмування.
Заміна разом з колодками. Існує загальне правило, що гальмівні диски, як і колодки, слід міняти парами на одній осі. Це забезпечує рівномірне гальмівне зусилля на обох колесах. Також, у багатьох випадках рекомендується міняти диски через кожну другу-третю заміну гальмівних колодок.
Важливо пам’ятати, що після встановлення нових гальмівних дисків та колодок, необхідно дотримуватися періоду “притирання” (обкатки) протягом перших 200-300 кілометрів. У цей час слід уникати різких і тривалих гальмувань, щоб колодки рівномірно притерлися до диска і не спричинили його перегрів. Це забезпечить максимальний термін служби нових компонентів гальмівної системи.
